德系美系谁好 看完这篇减震器技术贴就都懂了

2017-11-22 15:14  来源:网络整理  作者:采集侠  责任编辑:admin

  

  一、外观和内部结构

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  “带有托盘和各种夹箍一般是汽车的前减振器,细的无托盘的一般是后减振器”

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  “减振器的内部零件如上所述,然后针对每辆车的取向不同,工程师会对内部零件和阀片进行设计和调教”

  二、减振器重要工艺

  1、储液外筒的焊接工艺

  焊接工艺决定了减振器是否漏油、耐用的关键讲到焊接,大家肯定看到过美轮美奂的鱼鳞状焊缝,简直是工业的艺术品。先PO张图给大家感受一下。

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  而,现实是

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  不管怎么样,减振器的外筒焊接能力直接体现了一家减振器制造商的水平。焊接底盖和外筒保证了减振器油液不泄露、在高低温或交叉温度下的耐冲击和耐疲劳。如果说你的爱车开了几年发现减振筒漏油了,第一时间需要检查是不是底盖焊缝的破损导致的泄露。

  以下是一支减振器所需要的焊接件:

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  2、装配工艺——封口

  对于一支减振器来说,最重要的无非是将油液和气体封存在筒内,所以减振器的封口工艺对于减振器的性能和表现最为关键。来看下我们减振器筒口的剖面图:

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  三、定义你的舒适——阀系的设计

  上一篇我们谈到欧系、美系、日系及国产减振器的一些风格和供应商的技术。

  那么,这么多厂家对于不同车型的不同减振器的调教自有一番本领。下面我拿欧系和美系的一些厂家来举例。

  1、调教,调的是什么?

  调教的是减振器阀系,阀系中包含了很多金属阀片及粉末冶金部件。通过增加阀片或减少阀片来调整油液对阀片组的冲击力和冲击流路。先看下图:

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  工程师和测试技师,在汽车设计初期,索取客户对车型的定位,运动Or舒适,根据客户的取向去调出合适力值的减振器。通过对阀体阀片的增加或减少和阀体的选用,都决定了减振器最终的性能表现。

  2、欧系车和美系车阀系和调教的一些区别

  大家平时开车有可能会有这种感觉,同级别的车型,德系车对于路面的减振会更加直白一点,且对于大振动的过滤是很干脆的。美系车对于路面的滤振会有一种隔膜感,让人有底盘比较高级的感觉。不同的减振调教也决定了欧系和美系的风格。下面来举两个实例。

  速腾前减振阀系拆解:

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  速腾是大众销量比较高的一款民用车,普及率很高。底盘属于比较中性的调教,对于路面的减振比较干脆和干净,但是遇到细碎的路面,会有很颠簸的感觉。这种直白传递路面感受的减振器来自于采埃孚萨克斯。德系的调教一直是偏硬朗和直白的,所以选用的阀片厚度偏薄,在0.1mm-0.2mm之间。通过较多数量的薄型阀片堆积,来产生较大阻尼感,所以阀系的打开和闭合非常利落和灵敏,造成了汽车在减振的特性上是利落和灵敏。对所有的振幅都会做出减振的反应。

  福克斯前减振阀系拆解:

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