晨枫:世界之巅上的中印轻坦之战 印度有胜算么?

2017-09-18 09:12  来源:网络整理  作者:采集侠  责任编辑:admin

  

最有名的现代轻坦大概要算瑞典的CV90120,这是CV90步战换装低后座120毫米炮的版本,在理论上具有与豹2、M1A1相当的火力。与前述轻坦不同,38吨的车重使得CV90120无法空投或者浮渡,而且叫好不叫座了近20年,至今没有任何订单。

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CV90120

与2S25一样,CV90120的120毫米炮的纸面威力十分了得,但这类大口径低后座坦克炮为了装上轻量级车体,需要采用炮口制退器或长行程后座等低后座技术,会降低射击精度。实际使用中还需要使用减装药弹药,不仅降低初速,导致精度和射程损失,还降低穿深。换句话说,小车扛上了大炮,但不等于小车就真的有了装备同口径大炮的主战坦克的火力。

装甲防护就不用提了,前装甲或许有抵抗23-30毫米炮弹的防护能力,其他方向都是只有轻武器级的防护能力。这是只能用于侦察或者步兵支援的突击炮,可以在冷不防中撩对手一把,但不是真正的坦克。但这与空降兵或者海军陆战队避实击虚、攻其不备的作战性质是相符合的。

不难看出,除了强调两栖能力的PT-76,美俄欧的轻坦主要是用于空降装甲力量的,因此总重受到运输机的空运、空投能力的限制,尤其是C-130一级的战术运输机的空运、空投能力的限制。C-17一级的大型运输机的载重能力更大,但空投重量未必见得更高。尾门滑板的承重能力限制不算,沉重的坦克在机内移动,并最终从尾门空投,使得飞机的重心变化难以处理,容易影响飞行安全。

从步战改装的话,可以共用基本平台。但用作轻坦底盘的话,步战的基本车体过高,带来不必要的重量,更是增大目标。高高在上的炮塔不仅提高全车重心,还有射击稳定性不足的问题。步战的发动机一般前置,迫使炮塔靠后,也不利于全车的重量平衡。除了以色列的“梅卡瓦”,当今世界上所有主战坦克都采用发动机后置和炮塔中置,正是因为这样格局的重量平衡较好,外形低矮。

但中国的新轻坦不同,从一开始就不被空降要求所羁绊,也不走步战改装的弯路,全新设计,采用发动机后置、炮塔中置的最优布局,按照接近三代主战坦克的火力、防护标准设计,在机动性方面更是突出。更重要的是,这是为高原作战优化的新概念轻坦,或者说高原化主战坦克,用作低海拔山地作战同样出色。事实上,中国陆军对其火力和防护十分有信心,以至于原42集团军装甲旅的依然十分强劲、并无老旧过时问题的96A主战坦克被新轻坦替换下来。

除了美俄欧外,即使算入韩国、日本,世界上也只有中国算坦克大国了,从生产数量、品种到技术水平都已经居于世界前列。美俄欧都有山地,韩国、日本更是多山。

但说到高原,中国具有世界上最独特的高原要求和最丰富的高原使用经验,原因无二,因为世界屋脊青藏高原就在中国。不光坦克,飞机也一样,与俄罗斯合作研制的新型重型直升机虽然起飞重量达到38吨,但比米-26的50吨正常起飞重量和56吨最大起飞重量还是要小很多,然而发动机和动力系统的要求是一样的,正是出于高原考虑。即使民航的ARJ-21和C-919的发动机也做了充分的高原考虑。

印度倒是有高原要求,但是且不说藏南缺乏重载道路和桥梁的条件,作为印度坦克科技之花的“阿琼”在平地上都跑得踉踉跄跄,高原上就免谈了。印度也有高原使用经验,但只有把T-72勉强开到拉达克的本事,功率下降40%且动辄过热也只有硬抗。

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在高原地区的T-72M1行进速度跟步兵行走差不多

中国不一样。中国的坦克装甲车辆行业是近十几年世界上最活跃的,而且具备了为独特要求自主研发的经济和技术能力,新轻坦就是成果之一。据说比96B领先一代的新型动力包不仅功率充沛,还具备高原散热和启动系统。车上还有保证乘员战斗力的车内环境控制系统。这样的豪华配备到低海拔使用,实际可用功率更大,可靠性更高,在丛林、雪原、山岳、海岛使用,更显神威。

事实上,对付只有二代坦克的弱势海岛对手的话,用新轻坦作为登陆部队主力还能增加每次航渡运送的坦克数量,尽快形成压倒优势,但这就不是印度关心的问题了。

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新轻坦的105毫米坦克炮似乎美中不足,但除了防护最强悍的三代坦克正面装甲外,足够击穿任何其他对手。事实上,新轻坦的105毫米炮穿深至少不亚于上一代典型的44倍口径120毫米和48倍口径125毫米坦克炮,包括大名鼎鼎的德国莱茵金属Rh120/L44和中国的89式120毫米自行反坦克炮。